De 1,6 liter store maskinene på 90 eller 110 hk kjenner vi godt fra før, og vi antar at de vil gjøre en utmerket jobb også i den nye C4. En kort prøvetur i mikrohybridmodellen med betegnelsen e-HDI, med 110 hk, automatisert sekstrinnsgirkasse, og start-stopp-system, ga mersmak. I motsetning til en god del andre slike start-stopp-systemer har dessuten Citroën klart å unngå kraftige vibrasjoner når dieselfireren stoppes og startes. Modellen som kommer ved lansering slipper ut 109 gram CO2 per kilometer - altså bittelitt mindre enn 90-hesteren! - men Citroën varsler allerede nå at en enda gjerrigere utgave, der CO2-utslippet er 99 g/km, vil komme.

Ekstrautstyrslista er dessuten imponerende; Citroën har hentet inn ting man vanligvis må en bilstørrelse opp for å få. Du kan for eksempel få den med massasje i begge forsetene, blindsonevarsler og filholdingsassistent, og cruisekontroll der du kan lagre fem forskjellige hastigheter. At sikkerhetssystemene, og svingende xenonlys, kun er tilgjengelig i den dyreste utstyrsvarianten er en ulempe. På den annen side får man også den drivstoffgjerrige utgaven av 110-hestersdieselen med denne utstyrspakka.

Førerplassen er komfortabel, setet og rattet har gode justeringsmuligheter, og kvalitetsfølelsen er fin. Det er myke overflater stort sett over alt du skal ta, og knapper og hendler føles ordentlig. Citroën sier at de har jobbet hardt for å bygge en bil som er så lett å bruke som overhodet mulig, og det merkes også i praksis. Selv om C4 er blitt en god del større, er vekten omtrent uforandret. Dette takket være ingeniørenes fokus på å spare hvert eneste unødvendig gram. De har også lagt vekt på å redusere støyen der den oppstår, i stedet for å dynge ned hele bilen med støyisolasjon. Det er en fremgangsmåte som virker. En stor del av materialene i bilen er "grønne", altså lagd av biologiske materialer.